Al menos diez aeropuertos de Cuba siguen sin Jet A-1 hasta el 1 de noviembre
Según Notigram y La Jornada San Luis, al menos diez aeropuertos cubanos mantienen hasta el 1 de noviembre de 2026 avisos aeronáuticos de que no hay combustible Jet A-1. La falta de combustible de aviación se reporta desde febrero.
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Al menos diez aeropuertos de Cuba mantienen hasta el 1 de noviembre de 2026 avisos aeronáuticos de que el combustible Jet A-1, el de la aviación comercial, no está disponible. Lo informan Notigram y La Jornada San Luis, de México. Notigram atribuye los avisos a la Empresa Cubana de Navegación Aérea; La Jornada San Luis, a "autoridades aeroportuarias".
Los aeropuertos afectados son los de La Habana, Varadero, Cienfuegos, Santa Clara, Camagüey, Cayo Coco, Holguín, Santiago de Cuba, Manzanillo y Cayo Largo. Según Notigram, la restricción rige desde finales de septiembre y prolonga una crisis de abastecimiento que se reporta desde febrero. No hemos podido consultar los avisos originales: lo que sigue procede de los medios citados.
Notigram precisa que la falta de combustible no implica el cierre automático de los aeropuertos ni la cancelación de todos los vuelos, pero obliga a las aerolíneas a evaluar la autonomía de sus aviones y a considerar escalas técnicas en otros países para repostar. La Jornada San Luis, que cita a Periódico Cubano, sitúa el origen del problema en febrero.
Lo que reportan los medios independientes
Martí Noticias, citando al South China Morning Post, informó el 19 de octubre de que Air China, que opera dos vuelos semanales entre Pekín y La Habana con escala en Madrid, ha tenido que modificar escalas y horarios. Desde marzo, según esa información, la aerolínea hace escala en Nasáu, en Bahamas, en el trayecto de regreso a Madrid porque no puede repostar en La Habana. El diario hongkonés cita comunicados oficiales según los cuales la escasez durará hasta noviembre y afectará a diez aeropuertos cubanos.
Según Reuters, citado por Martí Noticias, Air China habilitó un vuelo especial para pasajeros que llevaban varados en la isla desde el 10 de octubre. La embajada de China en La Habana dijo que el horario del vuelo CA866 había cambiado con frecuencia "por razones técnicas" y que algunos vuelos se cancelaron. Ya publicamos el caso del vuelo extra CA590.
Lo que dice el gobierno
En los textos consultados no hay una declaración de la Empresa Cubana de Navegación Aérea, del Ministerio de Transporte ni de la prensa oficial sobre estos avisos.
La Jornada San Luis recoge la explicación de Cubainformación, un medio cercano al gobierno cubano: que "el bloqueo naval que Estados Unidos realiza en el Caribe" impide la llegada de hidrocarburos a la isla. Los avisos aeronáuticos, según Notigram, solo dicen que el Jet A-1 no está disponible; no indican la causa.
En declaraciones generales, no sobre estos avisos, el gobierno atribuye la crisis de combustible a Estados Unidos: el ministro de Energía y Minas, Vicente de la O Levy, dijo en mayo que la crisis energética "está dada fundamentalmente por el férreo bloqueo energético" de ese país, según el Periódico Girón.
Contexto
En febrero de 2026, Cuba avisó a las aerolíneas de que no habría Jet A-1 para vuelos internacionales entre el 10 de febrero y el 11 de marzo, en sus nueve aeropuertos internacionales, según EFE. Cayo Largo no estaba entre ellos. Estados Unidos anunció el 7 de octubre que había interceptado 90 embarques de combustible con destino a Cuba desde principios de septiembre, según AFP; el viceministro de Exteriores cubano, Carlos Fernández de Cossío, calificó de "ilegal" interceptar en aguas internacionales buques con combustible para la isla. Según AP, en marzo Cuba producía apenas el 40 % del combustible que necesita.